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警惕!水泥跨大区域流动打翻市场这口“大锅”

更新日期: 2019年08月09日 来源: 数字水泥网 【字体:
摘要:近日,一则“公转铁水泥专列进京”的新闻引起了市场广泛关注。水泥有销售半径,公认的短腿产品,这双“小短腿”却硬是一步迈出了500余公里的步伐,所为何来?自是因为市场有进入的空间。
 
    近日,一则“公转铁水泥专列进京”的新闻引起了市场广泛关注。水泥有销售半径,公认的短腿产品,这双“小短腿”却硬是一步迈出了500余公里的步伐,所为何来?自是因为市场有进入的空间。
 
    虽然国内水泥需求“南强北弱”格局已持续多年,但只有足够的价格空间,才会让“小短腿”进化成“大长腿”,在2015-2016年全国水泥行情一片萧条时,跨大区域的水泥流动便几乎是停滞的;但近两三年来,在国家稳增长、调结构,以及供给侧结构性改革和环保治理的大背景下,南北两地水泥需求和价格差异愈加显著,南方企业迎来了一年四季的“吃肉”行情,让北方价格洼地的水泥企业们垂涎三尺。
 
    据数字水泥网监测数据显示,南北两地最大价差能达到200元/吨,如辽宁、内蒙和山西的水泥出厂价普遍为200元/吨出头,京津冀、长三角和珠三角等地的价格则在400元/吨或以上。这样的价格差,使得北方低价区的水泥企业们即便隔了千山万水,也要竭尽所能地向高价区进军。
 
    短期看“公转铁水泥专列”并不能为企业带来多大利润。据了解,此趟专列的水泥进京运费和杂费合计在260元/吨左右,搅拌站到位价为450-460元/吨,短期内由于中间运费高昂,对于水泥企业而言,除了提升运转率,尚无利润可图。但在此背景下,水泥企业仍然投入大量资金配套了新型罐式集装箱,摆明了是要为后续的长期外运做准备。另据了解,针对非煤货物的运费,只有运输量达到一定数量后,铁路运费才会大幅打折,因此,当后期运输费用下调后,这些水泥企业才会开始盈利。
 
    今年以来,京津冀地区水泥企业因受环保管控较严影响,生产一直无法正常,导致熟料供应出现不足,唐山地区熟料销售价格一度上涨至400元/吨,本地社会粉磨站纷纷向外寻找货源,以填补本地的空缺。由此不难看出,尽管该区域水泥产能严重过剩,但由于供给端受到强制约束,市场出现短缺现象,外来资源进入也就不足为奇。
 
    不论是辽宁南下,还是内蒙进京,实际上都是由于价差过大或者出现短缺的原因,那么,在进入的过程中,如何避免市场被破坏,减少冲击,是“外来的媳妇”和“本地的郎”都需要思考的问题。
 
    若是因市场短缺需要外来资源补充,双方企业最好是以和为贵,譬如长三角的平台公司,本地企业有“肉”吃,外来企业有“汤”喝;若是市场并不短缺,只是通过自律或控制供给将价格拉高,本地企业有必要适当将价格合理回归,以减少市场份额丢失。
 
    外来企业切莫低价乱串,暂时的价格优势或许能为自己争来一些市场份额,但切记过度,因为低价资源乱串的后果,必将是整个市场的混乱,如果打翻了市场这口“大锅”,届时连喝口汤的机会都没有了。
 
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